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Volvo XC90

Neuer Nordmann glänzt mit Eigenständigkeit und Luxus

volvo xc90 test-180323110700Der XC90 zählt schon seit nahezu 13 Jahren zu den beliebtesten Edel-SUV überhaupt. Immerhin wurden von dem hochpreisigen Dickschiff weltweit mehr als 636.000 Stück verkauft. Jetzt soll ein komplett erneuerter Nachfolger die nächste erfolgreiche Ära einläuten.

Beeindruckend, was für eine Skulptur die schwedischen Designer wieder formten. Der neue XC90 glänzt rundum mit einer bemerkenswerten Portion Eigenständigkeit. An der steilen Front dominieren im Grill hochkant stehende Chromlamellen, auf dem ein erneuertes Volvo-Logo prangt. Das neue Emblem wird flankiert von Pförrnigen LED-Tagfahrleuchten in Form des Hammers vom Donnergott Thor. Uns gefallen an dem Gelände-Gladiator seine pompös geformte, längere Motorhaube sowie die markanter gezeichneten
 
Rückleuchten mit Volvo-typischem Knick. Mit 4,95 m ist der Wikinger 15 cm länger als sein Vorgänger, reckt sich 1,78 m in die Höhe. Innen hat Volvo seinem Neuling stilsicher viel Luxus mit moderner Behaglichkeit bestückt. Das Interieur ist eine Augenweide, verströmt durch Naturfarben ein exklusives ansprechendes Wohlfühlambiente und penible Qualität. Es harmonieren weiches Leder und edles Holz mit handgefertigten Details wie dem Schalthebel aus Kristallglas. Vorbei auch die Zeiten fummeliger Tastenflut. Volvo hat letztere auf ein Minimum beschränkt. Als Alternative prangt in der Mittelkonsole ein schicker 9-Zoll-Touchscreen, der wie ein Tablet mit Wischerbewegung funktioniert. Er bietet den Zugang zu zig internetbasierten Produkten und Diensten. Neu ist ein Head-up-Display sowie ein Audiosystem von Bowers & Wilkins (1.400 Watt, 19 Lautsprecher).

Es gibt Platz wie in der Hotelbar und die Sitze sind bequem. Die in der 2. Reihe sind sogar um 12 cm verschiebbar, 2 Extra-Sitze für die 3. Reihe kosten 1.500 Euro Aufpreis. Für Fahrspaß sollen als Diesel und Benziner erstmals nur Vierzylinder-Motoren sorgen, die allerdings mit ihrer puren Power (225 bis 320 PS) einen gebündelten Polarsturm bieten. Im Angebot ist auch ein Hybrid mit 400 PS. Wir haben uns indes mal den Diesel (D5) angeschaut, der seine Stattlichkeit mit 225 PS befeuert. Ohne Hemmungen beißt der Biturbo (470 Nm) nach dem Start per Drehschalter zu und knackt schon nach 7,8 s Tempo 100, läuft locker weiter auf 220 km/ Spitze. Unterwegs ist der Motor unglaublich wandelbar, beherrscht perfekt das Wechselspiel zwischen sanftem Dahingleiten und brachial-beschleunigenden G-Kräften. Die neue Acht-GangAutomatik findet hierfür stets eine perfekte Verbindung zum Maschinenraum — sei es beim Davonziehen oder beim Ausrollen. Der Verbrauch liegt im Schnitt bei nur 5,7 1 laut Datenblatt (CO2 149 g/km), bei uns im Test war es ein guter Liter mehr. Wir reden wohlgemerkt von einem Koloss von mehr als 2,2 t Leergewicht. Ein Kompliment also an die Techniker, die dem XC90 beim Spritverbrauch zum Geizhals erzogen. Erwähnenswert noch, wie gut Federn, Dämpfer, Lenker und Stabilisatoren durch die 4 verschiedenen Fahrprogramme wirksam auf eine hohe Fahrsicherheit eingeschworen sind. Preis des XC90 D5: ab 53.400 Euro.

Sander Bekeschus
(Die Hellersdorfer)