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Kadjar und Espace: neue Modelle von Renault

Renault Kadjar TestModellen mit gelungenem  Design schaut man öfter hinterher als anderen. Der neue Kadjar von Renault,ein Alleskönner für Freizeit. Fun und Lifestyle ist so einer.

Der adrett gestylte 4,45 m lange und 1,60 m hohe Kompakt-Offroader dürfte bei der Kundschaft denn auch Emotionen wecken. An ihm wirkt alles heiß und kalt zugleich, er präsentiert sich mit kraftvollem Bug samt einem monumental dimensionierten Rhombus. Radlauf-verbreiterungen. hoher Gürtellinie.

Außer dem LED-Tagfahrlicht leuchten optional selbst die Hauptscheinwerfer in Leuchtdioden-Technik auf und hinten gibt es einen optischen Unterfahrschutz in Geländewagenmanier. Auch innen bietet der Kadjar Hochwertiges und Außergewöhnliches. So gibt es im Cockpit ein umschaltbares TFT-Display.

Vier Designs und fünf Farben stehen hier zur Wahl, je nachdem. ob man lieber dem Tacho oder dem Drehzahlmesser den Vorzug geben möchte: rot, blau oder grün als Beleuchtung bevorzugt. Ordentlich Platz bietet der auf Basis des Nissan Qashqai gebaute Fünfsitzer auch. Und hinter den Rücksitzen gähnt ein genügend großer Gepäckraum (472 bis 1.4781).

Und die Antriebe? Drei Motoren-Varianten. zwei Diesel mit 110 und 130 PS sowie einen 1,2 1-TurboBenziner 130 PS stehen zur Wahl. In der Praxis erwacht die Benzin-Variante per Starterknopf zum Leben, kommt gut aus den Startblöcken (205 Nm) und bleibt unter-wegs bei jeder Anstrengung leise. Federn und Dämpfer sind ausgewogen justiert. Mit einer Bodenfreiheit von 20 cm und Allradantrieb (nur im 130-PS-Diesel für 2.000 Euro extra) juckelt der Kadjar sogar souverän durch Kiesgruben. Bereits in der Basisversion (Life, ab 19.990 Euro) sind unter anderem beheizbare Außenspiegel, eine Klimaanlage. CD-Radio. Tempomat und eine automatische Parkbremse drin.

Renault EspaceVöllig neu auf Kiel gelegt wurde auch der Espace. Bei ihm kreuzte Renault die Gene eines Luxusliners mit denen eines modernen SUV. Was dabei herauskam? Ein dynamischer 4,86 m langer CrossoverVan im Kingsize-Format. Außen kommt er im sportlich flotten Dress daher (Bodenfreiheit 16 cm!). Seine futuristische Silhouette mit der hohen Gürtellinie und den flachen Scheiben wirkt wie ein französischer TGV-Hochgeschwindigkeitszug.

Vorn wie hinten peppen elegante Voll-LED-Leuchten die Karosse auf. Innen fühlen sich die Sitze an wie eine hochwertige Lounge-Garnitur. Flexibel ist er auch, bietet er doch zig Sitzkonfigurationen. Die drei verschiebbaren Einzelsitze in Reihe zwei als auch die beiden zusätzlichen Sitze (Aufpreis) klappen samt Kopfstützen per Knopfdruck im Cockpit (oder Kofferraum) topfeben um. Der Kofferraum ist mit 680 1 (5-Sitzer) bis 2.101 1 (2-Sitzer) geradezu üppig. Ganz neue Horizonte eröffnet zudem die Cockpit-Gestaltung mit einem hochformatig ausgerichteten i-Pad-ähnlichen Bildschirm. Per Touchscreen und Fingerwisch kann von dort fast alles gesteuert werden.

Als Kraftquelle gibt es drei 1,6-I-Motoren – einen Turbobenziner (200 PS) und zwei Diesel mit 130 und 160PS. Letzteres Kraftpaket (6-Gang Doppelkupplungsgetriebe Se ne) gefällt uns besonders, das dem Espace mit 380 Nm ordentlich einheizt. Das Basismodell (130-PS-Diesel) ist ab 33.550 Euro erhältlich.

 

Rainer Bekeschus
(Die Hellersdorfer)