Tipps für Aurofans

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Nissan X-Trail

Rustikaler Draufgänger

Nissan X Trail testSchon 2001, als der kompakte X-Trail bei uns erstmals auf die Straße kam, sah er anders aus als herkömmliche Kraxler. Der hochbeinige Geländegänger mit seinem kantigen Auftritt schien der Kundschaft zu gefallen; jedenfalls machte er im Laufe der Jahre still und leise Karriere.

An derlei Erfolge will auch die derzeitige dritte Generation anknüpfen. Was sie drauf hat? Hier unsere Erfahrungen mit 130-PSDiesel und Allradantrieb.

Erster Eindruck: Die jüngste Modellreihe des 4,64 m langen Alleskönner wirkt nicht mehr so rustikal wie ihr Vorgänger. Hat sich doch die Figur des urigen Naturburschen nun deutlich in Richtung Spaßgeselle verschoben.

Zweiter Eindruck: Wenngleich er durch den neuen Maßanzug eleganter wirkt, der Malocher-Typ blinzelt trotzdem aus allen Knopflöchern.

Auch sonst gefällt uns vieles besser. So bietet er jetzt deutlich mehr Platz für die Passagiere. Sie sitzen in dem 1,71 m hohen SUV auf echtem Komfort-Gestühl, das selbst auf Langstrecken nichtmüde macht Einzig die Reihe drei des Siebensitzers sollte man als Erwachsener wegen der Enge meiden. Umso luftiger geht es vorn zu.

Das Cockpit gefällt mit edlen Materialien. Dank seiner verschiebbaren Rückbank verwandelt er sich im Handumdrehen in einen Gelegenheitstransporter. Dann werden statt der 135 1 als 7-Sit-zer, satte 550 bis 1.9621 für das Gepäck geboten. Der von Renault stammende Vierzylinder-Turbodiesel mit 130 PS macht seine Sache gut, arbeitet sich kaum hörbar durchs Drehzahlband, müht sich auch nicht zäh den Schaltpunkten entgegen, sondern geht stets lustvoll ans Werk (320 Nm). Uns gefällt unterwegs seine frappierende Mühelosigkeit, mit der der 1,6-Tonnen schwere Koloss vorwärts trabt: 0 auf 100 in 11 s, 186 km/h Spitze. Unser Praxisverbrauch: 7,1 1 im Schnitt.

Mit seinem Allradantrieb hat er auch Geländeabitur, jockelt dank ordentlicher Bodenfreiheit ganz entspannt durch Kiesgruben und ausgefahrene Waldwege. Preis ab 32.200 Euro.

Rainer Bekeschus