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Ford EcoSport

ford ecosport testFlotter Scout im Blechfrack
Als der Ford EcoSport 2014 hierzulande auf den Markt kam, sollte der in Indien gefertigte Scout im Blechfrack mit seinem frischen Charme vornehmlich jüngere Leute anlocken. Das klappte nur bedingt. Der qualitativ triste Innenraum und vielerlei technische und praktische Unzulänglichkeiten gaben Anlass zu deutlicher Kritik. Ford nahm die Hinweise sehr ernst und schickt seinen Mini-SW schon nach anderthalb Jahren ins Kosmetikstudio. Was alles anders ist lesen sie hier.

Verkauft hat Ford bisher seinen subkompakten Pfadfinder dennoch recht ordentlich. Mehr als 5.700 Modellerollen seitdem Marktstart auf deutschen Straßen, in Europa sind es gar 40.000. Nochmals mehr sollen es natürlich jetzt nach dem Facelift werden.

Ob das gelingt, wird sich zeigen. Es bleibt beim rustikalen und wuchtigen Outfit. Dazu tragen die bullige Front, massige Stoßfänger ebenso bei wie die nach hinten ansteigende hohe Schulter und der markante Unterfahrschutz in Geländewagenmanier. Auch die Maße änderten sich nicht, in der Länge sind es 4,02 m, in der Höhe 1,65 m. Indes wurde der Lifestyle-SUV, umihn agiler zu machen, um einen Zentimeter tiefer gelegt Dennoch hat der EcoSport noch 16 cm Luft unter dem Kiel (bei Benzinern). Ohne Allradantrieb sind indes größere OffroadAusflüge passt.

Deutliche Verbesserungen erfuhr derweil das Heck. Das vielfach kritisierte Reserverad an der nach links schwenkbaren Tür entfällt. Wer es haben will, kann es natürlich weiterhin bestellen (Aufpreis 200 Euro). Bislang schaute man im Cockpit auf eine mausgraue Plastikwüste. Vorbei. Wir nehmen Platz auf einer schönen Lederstoffpolsterung, schauen auf das neue Multifunktionslenkrad (kennen wir vom Focus), auf edle Chromeinfassungen im Instrumententräger und bei den Fensterhebern. Auch die Beleuchtung der Instrumente lässt sich neuerdings dimmen.

Endlich gibt es im Winterpaket (500 Euro Aufpreis) neben beheizbaren Vordersitzen und Außenspiegeln auch eine Frontscheibenheizung. Allerdings fehlen nach wie vor im Dachhimmel Haltegriffe und im durchaus fülligen Kofferraum liegt weiterhin nur billiger Filz. Erwähnenswerte Verbesserungen finden sich noch unter demB lech. So wurde die Geräuschdämmung und der Vibrationskomfort deutlich verbessert, Federdämpferraten modifiziert und die Hinterachsquerlenker neu konstruiert.

Eine Überarbeitung erfuhren gleichsam die Motoren wie Getriebe. Neben dem 1.5er Diesel (leistet nun 95 PS, ab 17.990 Euro) gibt es weiterhin den 1.5er Benziner mit 112 PS und den Einliter-Dreizylinder mit 125 PS. Letzterer dürfte auch das Volumenmodell (82 Prozent der Käufer orderten ihn) bleiben. Kein Wunder, denn der passt! Er legt homogen los, dreht flockig hoch und treibt den Ford vehement voran. Minus: nur mit Fünfganggetriebe zu haben. Anfang 2016 wird es übrigens exklusiv für die „Titanium“-Ausstattung und neue „S“-Version den Dreizylinder auch mit 140 PS geben.

TECHNIK  Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

  • Motor: 1,0-Liter-Dreizylinder Benziner,
  • 125 PS, 0-100 km/h: 12,7 Sek.,
  • Spitze: 180 km/h,
  • Verbrauch: 5,4 l Super,
  • Tank 521, Kofferraum 355 — 1238 l,
  • Wendekreis 10,6 m
  • Preis: ab 18.990 Euro.

Rainer Bekeschus
(„Die Hellersdorfer„)