Tipps für Aurofans

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Neuer Audi A4 Avant:

Potent bis in die Haarspitzen

audi a4 kombiNormale Lastenträger heißen Tourer, Turnier, T, ST oder SW, schöne Kombis heißen Avant. Das trifft auch auf den neuen Lust-Laster vom Audi A4 zu. Kein Wunder, sieht er doch einmal mehr rassig aus, ist fahrseitig topfit und auch sonst ein bemerkenswertes Allroundtalent.
Was der gegenüber der Limousine 1250 Euro teurere Neuling alles kann? „Die Hellersdorfer“ hat ihn getestet.


Dass der Bajuware zu den gefragtesten Modellen bei Audi überhaupt gehört, ist hinlänglich bekannt. Rund 2,5 Millionen aller Versionen des A4-Kombi wurden seit seinem ersten Auftritt 1992 verkauft. Die neue Generation soll nun nahtlos an die Erfolge anknüpfen. Auch wenn beim Design keine Revolution stattfand, die dennoch erneuerte Außenhaut verkörpert mit ihren geschärften Linien, den neuen Scheinwerfern und Blinkern bis in die letzte Kante noch mehr Premium. Der auf 4,73 m gestreckte Avant wirkt jedenfalls durch die Bank edel und gediegen. Und hier und da erhielt die Karosserie einen stimmigen Feinschliff. Alles wirkt feinsinniger und vornehmer. Die Motorhaube ist stärker gewölbt als beim Vorgänger, die oberen Ecken des modifizierten Grills sind angeschrägt und die Audi-Ringe treten in 3D hervor. Am sportlich elegant gestalteten Heck gibt es eine weit öffnende Klappe. Dahinter gähnt ein edel ausstaffiertes Abteil mit Lust auf viel Gepäck: 505 bis 1.510 1 (15 1 mehr als beim Vorgänger!).

Auch bei der Zuladung gibt es nichts zu nörgeln. Über eine nur 63 cm hohe edelstahlgeschützte Ladekante lassen sich bis zu 465 Kilo Gepäck reinwuchten. Die Heckklappe schwingt neuerdings elektrisch mit Gestensteuerung per Fuß unter dem Stoßfänger nach oben. Ebenso löblich, dass sich die Laderaumabdeckung ebenfalls elektrisch angetrieben über die Fracht ausbreitet.

Der Kofferraumboden hat zwei Seiten, eine davon ist beschichtet und lässt sich daher leicht reinigen. Nochmals edler zeigt sich auch der vordere Innenraum mit seinem piekfeinen Interieur. 785 Einzelteile sind allein im Cockpit passgerecht zusammengefügt worden.

Fünf Mitfahrer finden in dem Kombi ein tolles Quartier. Es gibt perfekte Sessel, sogar im Fond kann man sich räkeln und strecken. Zum Verkaufsstart gibt es Benziner und Diesel zwischen 150 und 272 PS. Erwähnenswert als Benziner ist der sparsame 2.0 TFSI Ultra mit 190 PS und einem Verbrauch von nur 51 im Schnitt, sowie der besonders agile 3.0 TDI Quattro mit 272-Diesel-PS (ab 51.950 Euro).

Wir testen allerdings die Diesel-Variante mit 190 PS. Der Pilot kann schon diesemagilen Diesel richtig einheizen. Das Triebwerk gibt sich spurtstark und lebendig, bietet einen Drehmomentberg von 400 Nm. Gleichsam verrichtet das Aggregat akustisch erstaunlich unauffällig seine Arbeit. Kein Wunder, hat Audi den Motor doch fast dreifach dick in ‚Watte“ gepackt. Nur wer den Kombi sportlich scheucht, vernimmt hin und wieder noch Dieseltöne. Die Power führt zudem eine Musterehe mit der Siebengang-S-tronic.

Ansonsten notieren wir im Testprotokoll: Überraschend leichtfüßig (dank bis zu 120 Kilo weniger Leergewicht), präzise Lenkung, sanftund leichtfüßig abrollendes Fahrwerk. Fahrverhalten, Komfort, Sicherheit, Konnektivität sind ähnlich wie bei der Limousine. Ebenso die 30 möglichen Assistenzsysteme. Optional können u. a. volldigitale Instrumente, ein Head-up-Display oder LED-Matrix-Scheinwerfer geordert werden.

TECHNIK Audi A4 Avant ZO TDI

  • Motor: 2.0-Liter-Vierzylinder, 190 PS,
  • 0-100 kmh: 7,9 Sek.,
  • Spitze: 231 km/h,
  • Verbrauch: 4,4 !Diesel,
  • Tank 581,
  • Kofferraum 505 — 1310 l,
  • Preis: ab 42 250 Euro.

R. Bekeschus